作為中國(guó)目前最長(zhǎng)最寬的水下在建隧道，無錫的太湖隧道從2018年1月進(jìn)入全面施工以來，就備受關(guān)注。隧道采用清水混凝土澆筑，估算澆筑混凝土可達(dá)150萬方，現(xiàn)已脫模的首節(jié)側(cè)墻充分展示了太湖隧道的美麗！
       太湖隧道是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的一個(gè)隧道，總長(zhǎng)為10.79公里，寬43.6米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，預(yù)計(jì)2020年底主體工程竣工，2021年底通車。

       太湖隧道位于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的長(zhǎng)三角蘇南地區(qū)，周邊旅游資源豐富，穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，建設(shè)過程中必須充分考慮環(huán)保因素，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。采用清水混凝土的建筑材料，不加涂抹和修飾的表面會(huì)大大減少對(duì)環(huán)境的污染。
       其實(shí)在水下隧道開建時(shí)就受到了很多的關(guān)注，其質(zhì)量要求也是極高的，不僅要做好百分百防水，還要有好的效果。因此清水混凝土以其一次性澆筑成型、表面不加修飾就端莊大氣的特點(diǎn)被應(yīng)用于太湖隧道工程敞開段和過渡段的側(cè)墻及頂板部分。

       隧道的施工團(tuán)隊(duì)為中交三航局港灣院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)，此團(tuán)隊(duì)也曾為港珠澳大橋隧道的清水混凝土澆筑進(jìn)行研究和施工，所以為太湖隧道混凝土澆筑的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)積累了不少的經(jīng)驗(yàn)和工藝技術(shù)。即使是有以前的經(jīng)驗(yàn)，但是太湖隧道明挖湖底隧道工程尺寸超大，加上清水混凝土的使用面積是港珠澳大橋隧道的3倍，這些都會(huì)有新的難度和挑戰(zhàn)。
       一次成型不可更改的特性使得材料配合比是清水混凝土成功與否的核心技術(shù)，而太湖隧道的施工團(tuán)隊(duì)更是經(jīng)過了上百次室內(nèi)小模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)大模型試驗(yàn)，終于配成了符合太湖隧道進(jìn)行清水混凝土施工的材料。而且對(duì)于清水混凝土攪拌溫度等的控制可保證混凝土本身不產(chǎn)生裂縫，也就不會(huì)漏水，再加上其他的各項(xiàng)防水措施，就能做到“滴水不漏”。

       值得一提的是在隧道的出入口的頂板部分選用的是白水泥作為清水混凝土的原材料，這樣做出來的效果，不僅平整光滑，還美觀白亮，讓人已進(jìn)入隧道，就能感受到如欣賞工藝品一樣的視覺上的享受。
       太湖隧道馬山段工程敞開段首節(jié)清水混凝土側(cè)墻拆模之后，長(zhǎng)15米、高5.2米的側(cè)墻展現(xiàn)出真容。脫模后的清水混凝土光潔細(xì)膩、樸實(shí)無華，給人一種精致感和藝術(shù)感，相信在整個(gè)工程完成后，太湖隧道會(huì)成為太湖上一顆耀眼的明珠。

       這就是清水混凝土為什么能在大項(xiàng)目中所運(yùn)用，不僅是其外在的美，更是因?yàn)樗旧硎歉哔|(zhì)量的材料。樸之原的清水混凝土采用最上乘的原材料，經(jīng)過多年的潛心研究和配比，澆筑的清水混凝土已達(dá)到內(nèi)外皆優(yōu)的效果。